Hoewel de fiets een relatief eenvoudig mechanisch apparaat is, richten veel fietsers zich op slechts één of twee gebieden.
Als het gaat om onderhoud, mogen ze alleen hun fietsen of goede smeermiddelen schoonmaken of ervoor zorgen dat hun versnellingen en remmen goed werken, maar veel andere onderhoudstaken worden vaak vergeten.
Dit artikel richt zich op het vaak verwaarloosdefiets maintenanc, en biedt enkele vaardigheden over het uitvoeren van dit onderhoud en voorkomen dat het wordt beschadigd als gevolg van onjuist onderhoud.
1. Hoofdkomgroep
Zelfs schijnbaar goed onderhouden fietsen hebben de neiging om de beschadigde lagers van de voorkomset te bedekken. Ze kunnen worden geërodeerd door je zweet en kunnen roesten en beschadigen.
Om dit te voorkomen, verwijdert u eerst de voorkant en laat u het frame van de voorvork zakken. Dit is de eenvoudigste stap. Het nieuwere frame heeft verzegelde lagers, die alleen een dunne laag vet op het oppervlak nodig hebben. Verbind dit dan allemaal opnieuw.
Als u niet te lang hebt gecontroleerd en het lager ruw is, moet u proberen de nieuwe voorste komset te vervangen.
Dit is ook een perfect moment om uw voorvorkbesturing te controleren op tekenen van druk of schade. Zorg ervoor dat u de plaats dicht bij het lagercontact en de stuurpenklem daar controleert.
2. Variabele snelheid buis
De transmissieleidingpijp kan gebroken en versleten zijn, waardoor u zich ongemakkelijk voelt op de weg. Dit is het geval voor de oude 9 en 10 Speed Shimano groep variabele snelheid buis.
Deze leidingen zullen in de loop van de tijd blijven buigen, verdringen en verzwakken.
Stel dat je een externe leiding hebt om de relevante transmissie over te brengen naar de grootste versnelling. Nu, met de transmissie waarin de ketting consistent blijft in deze positie, vallen de gestopte crank en clicker helemaal op de tegenovergestelde manier - dit zal alle druk van de buis loslaten en je moet het baggeren.
Controleer de leiding op tekenen van slijtage of knik en vervang deze onmiddellijk indien aanwezig.
Als er geen tekenen van schade worden gevonden, laat dan wat droog kettingsmeermiddel op de leiding vallen en werk door het behuizingsgedeelte.
3. Voetpedaal
Veel fietsers repareren bijna alles, maar ze negeren altijd het pedaal - installeer zelfs het oude pedaal op een gloednieuwe fiets.
Veel pedalen kunnen soepel worden aangespannen of blijven draaien, maar het pedaallichaam op het dragende spalkoppervlak is niet bevestigd en beweging buiten de as kan leiden tot kniepijn en andere problemen.
4. Achteras
Hoewel een goed freewheelgeluid een veel voorkomend geloof in kwaliteit is, moeten de meeste achterassen niet klinken als een Harley.
Als uw achteras continu een onnatuurlijk geluid heeft gemaakt, is het waarschijnlijk te droog of zijn er stenen, waar op moet worden gelet.
Met de juiste instructies en gereedschappen (meestal inbussleutel en/of kegelsleutel, of bankschroef) is dit geen lang werk. Zorg ervoor dat u de verwerkingstechnologie van uw hub zorgvuldig leest voordat u begint en pas op dat u geen kleine onderdelen laat vallen.
Veel hoogwaardige merken zullen hun eigen smeermiddelen specificeren. Om ervoor te zorgen dat u de ketting niet verzakt of verlaagt, is het meestal het beste om het aanbevolen smeermiddel te gebruiken. Bij twijfel, met dun vet of dikke olie, zal standaard vet vaak weerstand en hechting veroorzaken.
5. Ketting
Het is belangrijk om de ketting schoon en gesmeerd te houden, maar vergeet niet om vaak de servicetijd van de ketting te berekenen.
Om een extreem voorbeeld te geven, veel professionele teams wisselen elke 1000 kilometer van ketting, dus ze dragen de afgelopen drie seizoenen zelden tapes of tandwielen.
Natuurlijk is dit niet de voorwaarde voor dagelijkse rijders om de ketting te veranderen, wat vaak zinvol is, maar het geeft je wel een idee. Als je de ketting voor een bepaalde tijd blijft veranderen, krijg je veel gemak in het leven.
6. Transmissiehanger
De transmissiehanger van moderne racefietsen is gemaakt van flexibele zachte legering, dus als uw conversie niet perfect is, controleer dan of uw transmissie recht hangt.
Als uw fiets een ontsporingsarm onder de zijkant heeft, moet u altijd controleren of de ontsporing niet is gecompenseerd. Anders weet je niet wat er mis is totdat de ketting losbreekt van de spaken.
Als je het graag zelf wilt doen, is dag-2 de meest betaalbare en betrouwbare ophangtool op de markt. Merkkwaliteit is gegarandeerd.
7. Band
Zorg ervoor dat u uw voor- en achterbanden controleert voordat u op reis gaat om er zeker van te zijn dat ze niet doorboord zijn.
Let goed op het loopvlak en de zijwand. Als uw band in het midden lekt, kan deze versleten zijn. Eventueel uitstekend glas of leidingwerk moet worden verwijderd. Als de band door de huls wordt doorboord, wordt deze geacht deze te vervangen.
8. Remblok
De remblokken hebben slijtage-indicatoren. Als er sporen overblijven, zijn ze gemakkelijk te zien, maar ze zijn erg uniform. Zijn ze nog steeds verbonden met de velg?
Zo niet, dan kunt u een eenvoudig hulpmiddel gebruiken om meer ongelijke slijtagekussens te vinden. Zodra u ze hebt aangepast, kunnen ze correct aanraken.
In vergelijkbare instructies moet uw trekstang een licht gevoel hebben en kunt u zonder al te veel kracht aan de rem trekken. Als dit niet het geval is, overweeg dan om uw remslang te vervangen.
9. Losse en rammelende onderdelen
Het rammelende geluid kan worden vermeden. Sommige plaatsen kunnen beschadigd raken door de fiets. Voor de meeste delen is het het eenvoudigst om de reden voor het onnatuurlijke geluid te vinden.
Controleer eerst onder uw zitzak of er losse ketelframebouten en schuddelen zitten. Verrassend genoeg heeft de fiets een enigszins losse bidonhouder.
Andere veel voorkomende oorzaken zijn zeer losse frames, naven of hoofdkomgroepen. De klepel is een andere, maar het probleem is, afhankelijk van de constructie, moeilijk op te lossen.
De los te laten tandwielbouten kunnen zich vermommen als een piepende bodemsteun of pedaal.
Verschillende gereedschappen voor tandwielbouten. Sommige merken hebben een 6mm en/of 5mm inbussleutel nodig. Anderen gebruiken nu de torx-30 en hebben een tandwielboutgereedschap nodig. Cnw-2 is een goedkope en effectieve keuze.
10. Stuurriem
Te veel fietsers gebruiken gescheurd, gebroken of oud en samengedrukt stuur. Het is goedkoop en handig. Net als nieuwe banden kan het elke fiets nieuw leven inblazen.
n hoe dit onderhoud uit te voeren en te voorkomen dat het beschadigd wordt door onjuist onderhoud.
1. Hoofdkomgroep
Zelfs schijnbaar goed onderhouden fietsen hebben de neiging om de beschadigde lagers van de voorkomset te bedekken. Ze kunnen worden geërodeerd door je zweet en kunnen roesten en beschadigen.
Om dit te voorkomen, verwijdert u eerst de voorkant en laat u het frame van de voorvork zakken. Dit is de eenvoudigste stap. Het nieuwere frame heeft verzegelde lagers, die alleen een dunne laag vet op het oppervlak nodig hebben. Verbind dit dan allemaal opnieuw.
Als u niet te lang hebt gecontroleerd en het lager ruw is, moet u proberen de nieuwe voorste komset te vervangen.
Dit is ook een perfect moment om uw voorvorkbesturing te controleren op tekenen van druk of schade. Zorg ervoor dat u de plaats dicht bij het lagercontact en de stuurpenklem daar controleert.
2. Variabele snelheid buis
De transmissieleidingpijp kan gebroken en versleten zijn, waardoor u zich ongemakkelijk voelt op de weg. Dit is het geval voor de oude 9 en 10 Speed Shimano groep variabele snelheid buis.
Deze leidingen zullen in de loop van de tijd blijven buigen, verdringen en verzwakken.
Stel dat je een externe leiding hebt om de relevante transmissie over te brengen naar de grootste versnelling. Nu, met de transmissie waarin de ketting consistent blijft in deze positie, vallen de gestopte crank en clicker helemaal op de tegenovergestelde manier - dit zal alle druk van de buis loslaten en je moet het baggeren.
Controleer de leiding op tekenen van slijtage of knik en vervang deze onmiddellijk indien aanwezig.
Als er geen tekenen van schade worden gevonden, laat dan wat droog kettingsmeermiddel op de leiding vallen en werk door het behuizingsgedeelte.
3. Voetpedaal
Veel fietsers repareren bijna alles, maar ze negeren altijd het pedaal - installeer zelfs het oude pedaal op een gloednieuwe fiets.
Veel pedalen kunnen soepel worden aangespannen of blijven draaien, maar het pedaallichaam op het dragende spalkoppervlak is niet bevestigd en beweging buiten de as kan leiden tot kniepijn en andere problemen.
4. Achteras
Hoewel een goed freewheelgeluid een veel voorkomend geloof in kwaliteit is, moeten de meeste achterassen niet klinken als een Harley.
Als uw achteras continu een onnatuurlijk geluid heeft gemaakt, is het waarschijnlijk te droog of zijn er stenen, waar op moet worden gelet.
Met de juiste instructies en gereedschappen (meestal inbussleutel en/of kegelsleutel, of bankschroef) is dit geen lang werk. Zorg ervoor dat u de verwerkingstechnologie van uw hub zorgvuldig leest voordat u begint en pas op dat u geen kleine onderdelen laat vallen.
Veel hoogwaardige merken zullen hun eigen smeermiddelen specificeren. Om ervoor te zorgen dat u de ketting niet verzakt of verlaagt, is het meestal het beste om het aanbevolen smeermiddel te gebruiken. Bij twijfel, met dun vet of dikke olie, zal standaard vet vaak weerstand en hechting veroorzaken.
5. Ketting
Het is belangrijk om de ketting schoon en gesmeerd te houden, maar vergeet niet om vaak de servicetijd van de ketting te berekenen.
Om een extreem voorbeeld te geven, veel professionele teams wisselen elke 1000 kilometer van ketting, dus ze dragen de afgelopen drie seizoenen zelden tapes of tandwielen.
Natuurlijk is dit niet de voorwaarde voor dagelijkse rijders om de ketting te veranderen, wat vaak zinvol is, maar het geeft je wel een idee. Als je de ketting voor een bepaalde tijd blijft veranderen, krijg je veel gemak in het leven.
6. Transmissiehanger
De transmissiehanger van moderne racefietsen is gemaakt van flexibele zachte legering, dus als uw conversie niet perfect is, controleer dan of uw transmissie recht hangt.
Als uw fiets een ontsporingsarm onder de zijkant heeft, moet u altijd controleren of de ontsporing niet is gecompenseerd. Anders weet je niet wat er mis is totdat de ketting losbreekt van de spaken.
Als je het graag zelf wilt doen, is dag-2 de meest betaalbare en betrouwbare ophangtool op de markt. Merkkwaliteit is gegarandeerd.
7. Band
Zorg ervoor dat u uw voor- en achterbanden controleert voordat u op reis gaat om er zeker van te zijn dat ze niet doorboord zijn.
Let goed op het loopvlak en de zijwand. Als uw band in het midden lekt, kan deze versleten zijn. Eventueel uitstekend glas of leidingwerk moet worden verwijderd. Als de band door de huls wordt doorboord, wordt deze geacht deze te vervangen.
8. Remblok
De remblokken hebben slijtage-indicatoren. Als er sporen overblijven, zijn ze gemakkelijk te zien, maar ze zijn erg uniform. Zijn ze nog steeds verbonden met de velg?
Zo niet, dan kunt u een eenvoudig hulpmiddel gebruiken om meer ongelijke slijtagekussens te vinden. Zodra u ze hebt aangepast, kunnen ze correct aanraken.
In vergelijkbare instructies moet uw trekstang een licht gevoel hebben en kunt u zonder al te veel kracht aan de rem trekken. Als dit niet het geval is, overweeg dan om uw remslang te vervangen.
9. Losse en rammelende onderdelen
Het rammelende geluid kan worden vermeden. Sommige plaatsen kunnen beschadigd raken door de fiets. Voor de meeste delen is het het eenvoudigst om de reden voor het onnatuurlijke geluid te vinden.
Controleer eerst onder uw zitzak of er losse ketelframebouten en schuddelen zitten. Verrassend genoeg heeft de fiets een enigszins losse bidonhouder.
Andere veel voorkomende oorzaken zijn zeer losse frames, naven of hoofdkomgroepen. De klepel is een andere, maar het probleem is, afhankelijk van de constructie, moeilijk op te lossen.
De los te laten tandwielbouten kunnen zich vermommen als een piepende bodemsteun of pedaal.
Verschillende gereedschappen voor tandwielbouten. Sommige merken hebben een 6mm en/of 5mm inbussleutel nodig. Anderen gebruiken nu de torx-30 en hebben een tandwielboutgereedschap nodig. Cnw-2 is een goedkope en effectieve keuze.
10. Stuurriem
Te veel fietsers gebruiken gescheurd, gebroken of oud en samengedrukt stuur. Het is goedkoop en handig. Net als nieuwe banden kan het elke fiets nieuw leven inblazen.
