（1） Welke extra dingen moet ik installeren voor langeafstandsfietsen?
Als je een stationwagen koopt, kun je het probleem gewoon negeren. De stationwagen is speciaal ontworpen voor lange afstanden. Alles wat geïnstalleerd moet worden, is geïnstalleerd. Er is bijna geen noodzaak om iets anders toe te voegen. Gezien de unieke cultuur van langeafstandsrijden in China, zijn de meeste mountainbikes het bespreken waard.
Mountainbikes zijn allemaal naakt als ze worden gekocht. Allereerst moet je een been kopen, zelfs als je geen lange afstand rijdt. Ik'heb al zoveel jaren allerlei soorten benen gebruikt, maar ik heb't niets ontmoet waar ik'm tevreden mee ben. Dit heeft weinig invloed op het rijden over lange afstanden, dus ik heb' gewonnen; ik zal het hier niet in detail bespreken. Ik heb geen goede suggesties voor je.
Ten tweede, installeerspatborden. Spatborden, zoals de naam al doet vermoeden, worden gebruikt om modder tegen te houden. Als je geen spatborden installeert, zullen de wielen omhoog gaan als je door wadende en modderige wegen rijdt, en de modder wordt overal naar toe gegooid. Rug, haar, zelfs gezicht. Veel rijders hebben de misvatting dat wanneer ze spatborden installeren op een modderige weg, dit modderophoping zal veroorzaken en de wielrotatie zal beïnvloeden. Toen ik in Yichang was, ontmoette ik voor het eerst een fietser die geen spatbord had. Dat' is wat hij denkt. Het bestaat. Voordat ik Mojiang County binnenkwam, liep ik meer dan tien kilometer over een stuk verrotte weg, wat op dat moment gebeurde. De modder in het spatbord blokkeerde de wielen. Om over de weg te komen, moest ik de auto in de plas duwen en water gebruiken om de wielen te smeren. Maar dit soort pluggen is zeldzaam. I' heb drie maanden gereden, alleen deze keer. Na zoveel jaren te hebben gereden, ontmoette ik deze. De angst dat modder de wielen blokkeert, is niets anders dan ongegrond. Rotte wegen zijn zeer zeldzaam. Het duurt bijna 5000 kilometer om over deze weg te rijden en het totale aantal verrotte wegen is minder dan 100 kilometer. En het is niet gemakkelijk om vast te komen te zitten in het verkeer op modderige wegen. Ik ontmoette de verrotte weg van meer dan tien kilometer geblokkeerd door wielen, en de echte weg was slechts ongeveer een kilometer. Slechte wegen zijn zeer zeldzaam, files in de modder zijn nog zeldzamer. Maar regenachtige dagen en natte wegen komen vaak voor. Het spatbord is dus een must. In die tijd ontmoette ik de man die't het spatbord niet installeerde en wechat aan elkaar toevoegde. Een paar dagen later zag ik dat de fietsfoto die hij in zijn vriendenkring stuurde, was uitgerust met het spatbord. Je moet een all-inclusive spatbord kopen voor lange afstanden. Half pack en short kunnen' niet werken. Als je sneller rijdt, veeg je nog steeds over het hele lichaam. Bovendien kan het all-inclusive spatbord voorkomen dat modder op de voorste transmissie terechtkomt, terwijl de half-inclusive en korte't.
Ten derde, de plank na het laden. Planken kunnen naar stijl in drie soorten worden verdeeld. De eerste is om de plank snel te demonteren. Dit soort plank wordt gekenmerkt doordat de kop met snelschroef op de zitbuis wordt bevestigd en de voet op het frame wordt bevestigd. Dit soort plank is erg handig om te installeren en te demonteren, maar de nadelen zijn overduidelijk. Het' is de minst stabiele van alle planken. Dus het minst aanbevolen is dit soort plank, die spijt heeft. De tweede is de plank met rechte poten en gebogen poten. Dit soort plank is het meest gebruikt en het meest stabiel. Hoewel de linkerkant is gemaakt in een radiaal om de rem te vermijden, heeft dit geen invloed op de stevigheid en stabiliteit. Ik'gebruik het al een aantal jaren, en tot nu toe is er geen probleem met'. De derde plank is vergelijkbaar met de tweede, maar het verschil zit in de voeten. De tweede soort plankvoet is plat met een schroefgat erop. De voet van de derde soort plank is de lange voet die naar het wiel wijst, dat ongeveer drie centimeter lang is. De reden voor de lange voet is om de rem aan de linkerkant te omzeilen, terwijl de andere kant ook is gemaakt in een symmetrische lange voet voor schoonheid. Dit is mijn eerste plank. Ik raad dit soort plank niet aan. Omdat de schroeven die de voet van dit soort frame bevestigen erg lang zijn. Zodra u zware goederen laadt, is de voet gemakkelijk te buigen en zijn de schroeven aan de binnenkant ook gebogen. Het is moeilijk om ze te verwijderen wanneer u dat wilt. Ik heb toen zelfs het schroefgat eraf gehaald door het vast te schroeven. Als gevolg hiervan moest het herlaadplateau door de schroef gaan en vervolgens een moer draaien om het te bevestigen. Planken kunnen worden onderverdeeld in drie soorten op basis van materialen. Ten eerste, alle planken van aluminiumlegering of alle ijzeren holle buisplanken. De kwaliteit van dit soort planken is de slechtste. Toen het eenmaal was gebruikt, barstte de pijp snel. Ten tweede is de dragende verticale balk massief staal, andere delen van de holle buis. De kwaliteit is beter, maar niet veel beter. Ten derde, alle massief stalen planken, de beste kwaliteit, ten zeerste aanbevolen.
Ten vierde, installeer reflectoren. Zelfs als de voorste drie dingen niet zijn geïnstalleerd, moeten ze ook worden uitgerust met reflectoren. Omdat het' gaat over rijveiligheid. Fietsen kan' niet vermijden om van rijstrook te veranderen om in te halen of door anderen te worden ingehaald. Op dit moment moet u de verkeerssituatie achterin kennen. Met spiegels hoef je je hoofd niet te draaien om achterom te kijken. Het is niet alleen onhandig, maar ook gevaarlijk om uw hoofd te draaien en de achterkant te observeren tijdens het rijden, vooral wanneer u snel bergafwaarts gaat. Een kleine fout kan een ongeval veroorzaken. Het is dus zeer noodzakelijk om de achteruitkijkspiegel te installeren. Er hoeft maar één reflector gemonteerd te worden, want rijden aan de rechterkant, alleen aan de linkerkant. Er zijn allerlei soorten fietsreflectoren op internet, sommige op het stuur en andere op de wijzers zoals horloges. Ik raad aan om die op het stuur te kopen, omdat het horlogetype te klein is en het gezichtsveld te smal.
Ten vijfde, knipperende waarschuwingslichten. Het dient als waarschuwing bij nachtelijk rijden en het oversteken van tunnels. Het moet worden geïnstalleerd, zowel ervoor als erna. Er zijn veel soorten. U kunt zelf kiezen. Als je niet denkt dat' genoeg is, overweeg dan om reflecterende stickers op je fiets te plakken.
Ten zesde, als je 's nachts rijdt, moet je een koplamp installeren. Ik raad' niet aan om 's nachts te rijden. onveilig. Mijn principe is om de rit voor het donker af te ronden. Als je geen geschikte plek kunt vinden, zoek dan een plek waar je het ermee kunt doen. Zorg ervoor dat je zoveel mogelijk kampeert voordat het donker wordt. Omdat het's niet veilig is om 's nachts te rijden, ben ik'm nog banger voor fietsstoringen. Niemand wil een fiets repareren in het donker, toch. Natuurlijk, als je verblijft, is de plaats waar je verblijft soms ver weg, dus het is moeilijk om de nachtweg te vermijden. Dan moet je een koplamp installeren. Er is niet veel onderzoek naar de lichten van'. Maar er is een fout gemaakt om te corrigeren“"Duitse standaard" is niet de merknaam van de lamp, maar de lamp die voldoet aan de Duitse verlichtingsnorm (net zoals Galway niet de naam van het pakmerk is, maar de gangbare naam van een paktype). Bijna alle lampen die online worden gekocht, worden in China gemaakt en alleen zij weten of de producten de Duitse certificering hebben doorstaan. Kortom, geloof niet in moraliteit.
